您当前的位置 : 通比牛牛游戏 > 招聘信息 > 新能源汽车的冷思考 - 能源新能源 - 工业新闻

新能源汽车的冷思考 - 能源新能源 - 工业新闻

时间:2019-04-14 09:12:32 来源:通比牛牛游戏 作者:匿名



新能源汽车热“冷思”

2010/5/11 10: 49: 30

资料来源:人民日报

95辆中外新能源汽车在北京车展上亮相,1017辆新能源汽车被投入上海世博会园区示范......然而,在大规模“绿色浪潮”背后,我们远离2012年新车能源汽车销售。该行业5%的汽车销售调整和振兴目标仍然很遥远。

从本期开始,“三溪广场”发起了一系列报道《聚焦新能源汽车》,试图从技术标准,基础设施,支持政策和核心技术的角度解读新能源汽车发展中遇到的问题,并探讨解决方案。——编辑器

面对高成本,不完善的基础设施,缺乏扶持政策,不统一标准,空心核心技术等一系列问题,中外汽车企业推动的新能源汽车革命似乎更像是一个遥远的问题。水解口渴。技术“显示”——

新能源车:理想向左,现实向右

95辆中外新能源汽车登台亮相,占参展车辆总数的近十分之一。其中约有30辆新能源汽车将于年内量产......

已经运送了321辆纯电动汽车,500辆混合动力汽车和196辆燃料电池汽车。在实现园区零排放的同时,它也打开了世界上最大的新能源汽车商业运营的帷幕......

一个是以“想象绿色未来”为主题的第十一届北京国际汽车展览会;一个是以“城市,让生活更美好”为主题的上海世博会。已经开放并且看似不太相关的两项重大事件再次加剧了已经在中国“高烧”的新能源汽车。

北京车展是中外汽车企业争夺“绿色制高点”的舞台。不仅所有国内汽车公司都推出了电动汽车或概念车,而且即使是柴油发动机也在过去两年中得到了推广。对混合动力和电动汽车技术不乐观的大众汽车,雷诺汽车和日产汽车也急于发布。电动汽车战略。世博会是审查国内汽车制造商新能源汽车最新技术和成就的“战场”。参与世博园区示范运营的1017辆新能源汽车几乎包括上汽,一汽,长安,奇瑞等国内汽车品牌的新能源汽车清洁产品。

然而,理想是向左,现实是向右。面对成本高,基础设施不完善,缺乏扶持政策,标准不统一,空心核心技术等一系列问题,中外汽车企业推动的新能源汽车革命似乎更像是遥远的水解。技术“展示”。

首先,由于缺乏充电站等基础设施和政府的支持政策尚未出台,在巨大的新能源汽车的“绿色浪潮”背后,新能源汽车实际上已投入批量生产并被接受由市场,特别是私人客户。乘用车仍然很少。

一汽集团总经理徐建一在车展前接受本报记者采访时表示,虽然大连和长春已经展示了一汽独立开发并拥有完全自主知识产权的212辆混合动力客车。然而,在乘用车领域,中国的第一辆混合动力混合动力汽车,一汽丰田普锐斯,在过去五年中已经向真正的私人用户销售了数百辆。 2008年底,比亚迪推出全球首款双模混合动力汽车F3DM仅在深圳为政府和商业银行客户展示了一年多......

更值得关注的是2009年1月由科技部,财政部,国家发展和改革委员会,工业和信息化部联合发起的“十城千辆车项目”( 10万节能和新能源汽车示范和应用项目)尽管财政部已经采取了巨额政策补贴并受到地方政府的追捧,但示范和推广过程也暴露出新能源汽车技术不一致等问题标准和核心技术的空洞化。

江苏常熟合众环境能源技术研究院院长沙永康告诉记者,在深圳,国家电网和南方电网正在建设充电站。然而,前者的计费设备使用插入式磁卡,而后者是非接触式磁卡。不能普及。在其他示范城市,使用相同的充电站和使用两个充电系统有一些奇怪的指控。沙永康呼吁,“国家应密切关注相关强制性标准的出台。否则,如果电动汽车充电站发展成手机充电器,将浪费不便!”“一个示范项目,表面上已经催生了一些国内新能源巴士制造基地,但事实上,它已经挽救了一家几乎退出中国市场的跨国公司。”一位业内人士告诉记者,据“十个城市和数千个项目的初衷是在三年内推广10,000辆新能源汽车。然而,根据迄今公布的数据,13个城市推广的车辆数量远远超过预期目标。当地政府对新能源示范运营的追求使得一家国内汽车公司赢得了多辆城市混合动力客车示范运营的投标,生产也充分。然而,其混合动力系统完全从伊顿公司购买,伊顿曾在国内商用车辆变速器市场上被击败。最高购买价格已达70万元。

令人尴尬的是新能源汽车的发展目标。去年1月,国务院批准《汽车产业调整振兴规划》提出到2012年,将形成50万辆新型电动汽车,如纯电动,插电式混合动力和普通混合动力汽车的生产能力,新能源汽车的销量将占到总量的比例乘用车销售。约5%。一年多过去了,我们距离这个目标还很远。

鉴于电动汽车和传统能源汽车的大规模更换将经历很长一段时间,在大力发展新能源汽车的同时,我们也应该坚定不移地加快传统汽车的技术进步。——

绿色汽车也必须“两条腿走路”

“为了实现2018年成为电动汽车领域市场领导者的目标,大众将向中国引进先进的混合动力和电动汽车技术。” 4月23日,大众汽车集团董事长温德恩在北京宣布,2013年至2014年,首批国产大众电动汽车将从大众汽车在中国的合资企业上市。

对于日产汽车而言,最近在全球推出的全球首款量产电动车LEAF的中文名称“雷锋”于2011年正式亮相。

丰田,本田,通用,宝马等跨国品牌也宣布向中国市场推出新能源车型。其中,丰田的第三代普锐斯将由一汽丰田在今年下半年生产; 2012年,本田将向中国进口混合动力汽车INSIGHT和CR-Z,并将在未来三年内推出讴歌品牌混合动力汽车。通用推出雪佛兰Volt MPV5电动概念车作为2011款雪佛兰Volt电动车登陆中国市场的前奏;宝马集团在开幕当天宣布,BMW Efficient Hybrid 7系列和X6正式登陆中国。市场……在跨国公司争夺中国新能源汽车市场的同时,国内汽车公司也开始了新能源汽车的“新能源运动”。一汽,上汽,东风,长安,奇瑞等国有大型汽车集团不得不说,刚刚进入乘用车行业的江淮,力帆,众泰,双环也纷纷发布电动汽车战略并推出电动车产品。 。

业内人士指出,上马新能源汽车项目不仅可以获得政府的特殊资金支持,还可以在项目,土地征收和贷款方面享受额外的“效益”。例如,他说浙江一家公交公司花了数千万美元购买了一台没有先进技术的电动公交车技术。在回答专家提出的问题时,该公司的首席执行官笑了,并表示会更加昂贵,这样他就可以获得更多的银行贷款。

除了上述新能源汽车发展中存在的问题外,路径选择一直是困扰中国汽车工业的问题之一。虽然跨国公司正在积极探索内燃机技术的潜力,同时按照混合动力,纯电动和燃料电池的三步走路开发新能源汽车,一些国内专家和企业似乎更热衷于一步到位电动汽车。根据他们的想法,国家应该集中精力支持纯电动汽车,这可以消除传统发动机和变速箱的研发,为那些在这些领域落后的国内企业提供“转机”的绝佳机会。 。

但是,国家“863”节能与新能源汽车计划监督咨询专家组负责人王炳刚认为,新能源和驱动技术能否具备推广优势,总结一下,有四个主要因素,即能源可用。性,环保,经济和易用性。对于电动汽车来说,前两者具有很大的优势,而后两者仍然存在很多问题,其特点是行驶里程短,充电时间长。 “为了促进电动汽车的成功,我们必须大幅降低购买和使用消费者的成本,并尽可能提高充电的便利性。”王炳刚认为,由于电池的能量密度不可能在短时间内有重大突破,上述改进目前还没有时间表。“电动汽车的扩张和普及将需要20年甚至30年。”本田车队总裁Idong Takahashi可能是跨国公司首席执行官在本届车展上最悲观的电动车表达。近年来,雷诺 - 日产联盟首席执行官卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)改变了之前的保守风格并推出了电动汽车战略。然而,人们还认为,产品的普及不仅是汽车公司的努力,也是政府政策的支持。支持仅在欧洲和美国国家得到部分反映。

“从技术上讲,电动汽车技术和内燃机技术将长期共存,因此大众汽车集团也在继续探索内燃机技术的潜力,以进一步降低燃料消耗和排放。”大众汽车(中国)总裁兼首席执行官范安德表示,通过推出最新的高效动力总成技术,如TSI(TFSI)和DSG,大众汽车可以实现到2010年将燃油消耗降低20%的承诺。同样福特汽车在北京车展上宣布,新款福特蒙迪欧在中国市场赢得高调车型将配备2.0升EcoBoost GTDI发动机和PowerShift双离合变速器,将在2010。

“传统能源汽车和新能源汽车并不是对立的,而是基础与改善之间的关系。”工业和信息化部总工程师朱宏仁认为,大规模更换电动汽车和传统能源汽车将经历了很长一段时间。目前,传统能源汽车在安全,节能,环保方面具有巨大潜力。在大力发展新能源汽车的同时,要“两条腿走路”,坚定不移地加快传统汽车的技术进步,鼓励汽车。该公司进一步改进了现有产品。 (王铮)

加入Gkong收藏夹

我想发布新闻

版权所有:copyleft © 1999 - 2018 通比牛牛游戏( www.szjingweida.com)    备案号:陕ICP备11000638号 法律声明 | 在线留言 | 在线招聘 | 在线调查 陕公网安备 61019002000638号